□特约评论员马振涛民航资源网日前公布的《2018航空市场趋势报告》表明，高铁的竞争使得我国国内航线收益上升，尽管航空公司在高铁通车之前早已下调了运力，但收益水平仍然大幅度暴跌。这一结果体现了民航与高铁之间的竞争关系，特别是在在国内短线运输中，高铁与民航比起，优势更为引人注目。高铁上下班给人们的生活带给了巨大变化，乘高铁去旅行已沦为国内游主要自由选择，沦为重构旅游发展格局的最重要力量。

自2008年8月1日我国第一条高速铁路——京津城际高速铁路旅客列车以来，高铁已踏入第10个年头。截至2017年年底，“四纵四斜”高铁网络中的“四斜”极致收官，高铁运营里程多达2.5万公里，基本覆盖全国经济繁盛、人口密集的东部沿海地区。

不仅如此，云南、贵州、甘肃、海南全岛等偏僻省份也构建了高铁的全线贯通。各地充分利用高速铁路的“时空传输”效应，更进一步增进区域间旅游产业信息、技术、人才等要素交流合作，打造出可持续的区域旅游协作体系，大大构建地区间旅游产业人才、技术与管理水平以及其他生产要素的分享，增进了旅游产业整体效率提高。

高铁带给的变化和影响明确有如下几方面：一是提升了旅游目的地可达性，重塑旅游产业价值链条。高速铁路提高了旅游交通区位条件，利用“时空传输”效应，助力游客不断扩大上下班范围，提高上下班方式，引起旅游市场边界伸延，夹住必要投资、不断扩大产业规模，大幅度减少旅游要素流动成本，构建核心区效应并构成规模经济。高铁时代，目的地、景区、旅行社、互联网以及涉及产业融合发展促成旅游资源研发、产品设计、市场营销等供给层面的空间统合减缓，推展高铁沿线中小旅游城市招待能力及服务结构优化、转型，通过打造出极具特色的旅游产品，构建旅游产品内涵升级，大幅度提高了景区及其设施产品品质。二是推展区域对外开放，优化地区分工及资源整合。

高铁的发展，一方面使得各地区间人才与信息交流更加频密，沿线区域旅游客源结构以求优化和完备，为地区旅游产业改良技术、创意发展获取了良好环境;另一方面，大幅提高了旅游者及旅游产业生产要素抵达旅游目的地的速度与效率，使各旅游目的地间联系更为密切，造就了区域间文化融合，不利于有效地统合旅游资源，强化区域旅游产业分工与合作，减缓横跨区域旅游填充经济体的构成。近年来，随着全域旅游了解前进和各地对高铁旅游重要性的了解，地方政府对“旅游+高铁”融合发展的探寻越发了解，动作日益频繁，获得了更为明显的效果。例如，甘肃省委、省政府在《关于减缓建设旅游强劲省的意见》中明确提出，铁路旅游方面要引人注目品牌效应，通过研发相连省内重点旅游城市、主要景区的旅游专列产品，旅客列车主要客源地往返甘肃的长线动车、旅游专列，集中于打造出“乘高铁·游丝路”铁路旅游品牌;江西省2018年旅游市场工作“三大任务”之一就是扎根国内市场，全面提高江西旅游品牌形象，之后以高铁、航空旅游“引客进赣”营销计划为重点，创意拓展国内旅游市场;2018年3月，广东省湛江市开会高铁旅游工作座谈会，邀专家、业者把脉高铁旅游时代的景区打造出、营销方案、信息接入等……10年发展，高铁旅游已穿过跟上期，步入身体健康发展的新阶段。

未来，预示着里程的之后缩短、覆盖范围持续不断扩大，高铁对于广大游客提升短途上下班可选择性以及旅游整体福利的提高将大有裨益。高铁旅游已仍然局限于个别城市或旅游目的地，更加多的旅游目的地将被覆盖面积。如何适应环境高铁上下班带给的旅游发展格局新的变化、旅游目的地怎样逃跑高铁旅游时代机遇，更有更加多客源等，沦为高铁10年发展对于旅游业发展明确提出的一个全新命题。

笔者指出，作好这一命题必须系统性方案设计。高铁时代，人们的短途旅游日益激增，对旅游目的地的拒绝更为严苛，特别是在是高铁建构的当天来往条件，使得人们“双休日展开中远程旅游、小长假展开远程旅游”意愿强化，东部地区的客源更加多移往到了中、西部地区的旅游目的地。一些附近目标人群、但性价比不低或者旅游整体招待环境不佳的地区，要么面对极大的转型升级和提质压力，要么沦落“观光泛舟”中的一站，人们来去匆匆，很难在旅游各环节中取得整体效益。

可以说道，高铁的高速发展对景区和旅游目的地发展明确提出了更高拒绝。基于此，东部地区景区数量密集、质量一般的地方不应减缓构建旅游产业转型升级，由原本的“以量取得胜利”改变为“以质取胜”;而高铁通车线路尚且严重不足但旅游资源非常丰富的西部地区，则不应大力针对高铁通车带给的新变化，合理规划旅游产业发展，通过旅游供给外侧调整和升级庆贺新机遇。

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